界面新闻记者 | 周姝祺

历经近一年的谈判磋商，雷克萨斯在上海投资设厂的计划最终敲定。这家在华以全进口形式销售逾20年的传统豪华汽车品牌，在电动化浪潮的趋势下，首次启动本土化生产布局。

2月5日，丰田公司宣布与上海市达成合作意向，在上海市金山区独资成立雷克萨斯纯电动汽车及电池研发和生产公司。这标志着丰田成为继特斯拉之后，第二家在华独资建厂的外资汽车企业。

丰田公司表示，将利用上海及长三角地区成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发雷克萨斯纯电动车型。新工厂将采用革新性生产技术，于2027年投产，初期年产能约为10万辆。

按照规划，此次项目初期投资金额约为50亿元人民币，提供1000个就业岗位。去年市场消息称，丰田公司寻求获得和特斯拉类似的入驻待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予等，但未有进一步确切回应证实。

一位知情人士向界面新闻透露，去年6月丰田公司会长丰田章男现身上海，参加丰田在华首次举办的赛车活动，主要目的即是协商这笔合作项目。该人士认为，从开始谈判到最终官宣不到1年，已经相当迅速。

中国是全球最大的新能源汽车市场，其技术迭代引领全球新能源行业发展。丰田公司及雷克萨斯希望借助中国庞大的市场需求和完备的智能电动产业链，推进自身电动化转型进程。

惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁接受界面新闻采访指出，当前日本汽车公司对于中国新能源汽车市场持有“近身观察”的策略。他们想要在全球其他市场发展纯电动汽车业务，需要躬身入局中国这一新能源汽车渗透率最高的市场，来获得最新动态和一手实践经验。

中国本土汽车供应链也看中了雷克萨斯在沪设厂的市场机遇。依照丰田公司规划，雷克萨斯独资工厂将与特斯拉上海超级工厂一致，计划实现95%以上的本土零部件使用率。产品不仅面向中国市场，未来还将出口至日本及其他海外市场。

界面新闻从多位上海当地汽车供应商了解到，在去年传出雷克萨斯意在国内投产消息后，多家本土供应链企业试图挤入雷克萨斯供应链体系内，并以此为跳板出口海外。

一位供应链中层向界面新闻透露，在国内汽车市场价格内卷，向上游压缩成本的环境下，能够拿到回款稳定的外方项目可以缓解现金流压力。

另有分析人士向界面新闻指出，丰田公司在供应商中口碑较好，项目回报较高。以往中国本土供应商想要进入日本汽车制造商供应链条的难度较大，此次雷克萨斯本土化生产提供了国内供应商拿下定点项目提供了窗口。

在全球地缘政治冲突加剧的当下，丰田公司在上海大笔投资设厂具有风向标意义。前奥纬咨询董事合伙人张君毅向界面新闻表示，此次雷克萨斯入驻上海，反映了上海对外资制造企业的吸引力，也对于环杭州湾经济带发展有引领和带动作用。

“上海拥有完备的电动化供应链、良好的营商投资环境以及积极的对外开放程度，并且此前特斯拉落户上海的优秀样本也为后续独资外资企业进入提供了经验。雷诺不久前也在上海组建了约150人的研发中心，开发专供欧洲市场的电动汽车。”

杨菁补充认为，上海拥有相对较高的消费力人群和国际化汽车产业人才储备，以及向内陆、沿海及海外运输的优越地理位置。同时，上海不存在强势的本土新能源汽车公司与丰田公司相竞争。

另一方面，上海需要借助雷克萨斯项目巩固全球新能源汽车产业重镇的地位。近年来由于比亚迪和赛力斯的崛起，西安、深圳和重庆正在赶超上海，争抢“新能源汽车第一城”的地位。

雷克萨斯纯电动工厂落地将有效带动当地税收和就业机会增加，或将成为特斯拉之后第二个合作共赢样本。据上海汽车报，总投资约为500亿元的特斯拉上海超级工厂建成投产之后的第一个完整年，即实现入库工业产值超380亿元。2023年特斯拉上海工厂贡献税收达到83.9亿元。

不同于上海嘉定和临港，金山区并非上海地区传统意义上的汽车工业基地，在此之前并未有重磅汽车公司入驻设厂。而雷克萨斯的入驻或将刺激当地经济效益，形成上海又一重要汽车产业集群。

据金山区融媒体报道，金山区将会同市级相关部门，持续深化落实国家扩大对外开放政策措施，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境，帮助企业解决实际问题，为包括外资企业在内的各类企业在金山区投资发展提供更加优质、高效和精准的服务。

早在2006年，雷克萨斯曾公开表示，如果中国市场年销量超过3万辆将考虑国产化，后这一目标逐步提升至5万辆、10万辆。但是，直到雷克萨斯在华年销量超过20万辆，该品牌本地化生产的行动仍未落地。

保持进口车身份能够让雷克萨斯收获不菲的利润，维持豪华汽车品牌价值。在传统燃油车市场，中国汽车消费者长期信奉国有自主品牌-合资品牌-进口汽车的从下至上品牌价值等级序列。不过，这一严苛金字塔格局的在电动化时代颠覆。

杨菁认为，消费降级叠加国内新能源汽车品牌高端化的趋势，使豪华品牌燃油车的需求疲弱。政策对新能源汽车的支持，以及消费者对于国产电动化车型的偏好变化，使得承担进口税的进口车在竞争中落于天然的劣势。非超豪进口车的品牌价值本身已经受到市场结构性变化的负面影响，国产化反而会提升其产品竞争力。

中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟向界面新闻表示，未来豪华汽车品牌的市场增量来源于纯电动汽车市场。而只有在中国本地化生产，才能利用产业链优势降低成本，参与价格竞争。截至目前，一线豪华品牌均在中国投资设立纯电动汽车工厂。

2024年雷克萨斯中国累计销量超18万辆，是唯一实现同比正增长的进口豪华汽车品牌。但这一成绩的取得依赖于去年在终端市场高折扣率。

已经升任至丰田中国总经理的前雷克萨斯中国执行副总经理李晖认为，雷克萨斯的压力不仅是汽车销量的压力，更来源于中国客户对于车型需求的不断变化，如何快速地适应和调整，从产品、服务到营销，去适应中国的快速变化。

此次雷克萨斯在沪设厂的同时，建立了纯电动汽车研发公司，丰田公司认为，这件有助于将中国消费者的喜好反映在产品上。界面新闻获悉，雷克萨斯的车型研发通常依附于丰田公司总部，此次研发独立一定程度上反映了对中国本土研发投入的升级。

雷克萨斯是丰田公司面向电动化转型的重要棋子。丰田汽车社长佐藤恒治表示，雷克萨斯将引领丰田的电气化新战略，到2026年，丰田将使用电动汽车专用制造平台为雷克萨斯开发新型电动车。按照规划，丰田公司预计将在2030年销售350万辆电动汽车，其中100万辆为雷克萨斯。

而在该品牌转型过程中，中国市场将扮演重要角色。惠誉评级亚太区企业评级高级董事青山悟接受界面新闻采访认为，丰田公司在加速对电动汽车及其技术（如电池、软件和平台）的投资，优先将中国市场作为其新电动汽车的发布地，是基于该市场庞大的需求，并最小化库存风险。

同时，李颜伟认为，雷克萨斯一旦在竞争最激烈的中国市场推出成功的电动汽车产品，可以将经验推广至海外区域市场，从而带动丰田公司在全球的电动化转型进程。

但是，在中国建设纯电动汽车工厂和利用中国供应链并不能保证雷克萨斯及丰田转型成功。这家传统汽车公司想要重新赢回中国消费者，离不开对用户的洞察和精准的产品定义能力。

雷克萨斯中国在售车型里，目前仅有RZ一款纯电动汽车，以及两款插电式混合动力车型。这三款产品并没有在市场上掀起水花。2024年，丰田在华销量为177.6万辆，同比下降6.9%。

李颜伟告诉界面新闻，当前豪华汽车市场格局未定，难有汽车品牌能够守住市场份额。雷克萨斯想要在激烈竞争中后来居上，需要找准消费客群，在同质化的市场环境里设计出具备前瞻性的个性化车型，提升产品竞争力。